Тест-драйв Nissan X-Trail 2016 1.6 dCi: старый, но новый «японец»

0
128

Раньше кроссоверы умело маскировались под истинных «проходимцев», чтобы смотреться круче и продаваться лучше. Теперь они приобрели такую популярность, что могут особо и не прятать свою истинную натуру. Вот и при создании «третьего» Nissan X-Trail брутальность уже не пригодилось. «Икс-трейл» нынешнего поколения уже больше года продается на украинском рынке и пользуется неплохой популярностью, но мы все же решили познакомиться с этой «птицей». Тем более, что на тест МоторМании досталась уж очень интересная версия – с дизельным мотором, «автоматом» и передним приводом.

nissan-xtrail-test-06-2016-4

Как только нынешний X-Trail вышел в свет, многие его посчитали едва ли не клоном «Кашкая». Да, если раньше Qashqai и X-Trail роднила лишь общая платформа, то в текущей генерации – не только она.  Унифицированный корпоративный стиль,  одинаковая структура кузова, много общих черт как в экстерьере, так и интерьере.  Однако на этом, собственно, сходства заканчиваются.

nissan-xtrail-test-06-2016-5

nissan-xtrail-test-06-2016-6

X-Trail имеет свои настройки подвески и полноприводной трансмиссии,  другие двигатели и расширенный список оснащения. Ах, да, едва не забыли про габариты – кроссовер длиннее «Кашкая» практически на 30 см, шире — на 1,5 см, выше на — 12 см, при этом расстояние между осями увеличилось на 7,5 см. Поэтому в салоне у него на порядок больше пространства, чем у «Кашкая». А вот размеры клиренса не сильно разнятся – разница лишь в 1 см, так что дорожный просвет X-Trail составляет 21 см.

nissan-xtrail-test-06-2016-7

Особая «внешняя»  гордость кроссовера — исключительный коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет 0,33 – в сегменте это лучший. Прежний лидер Mazda CX 5 с результатом 0,34 – на втором месте.

nissan-xtrail-test-06-2016-14

В Европе разница между X-Trail и Qashqai еще более заметная, поскольку потребителям Старого Света предлагается версия с двумя дополнительным креслами, которые размещаются в багажнике. В Украине же семиместная версия не пользуется спросом, посему у нас она не представлена.

nissan-xtrail-test-06-2016-17

Раз уж упомянули багажник, сразу отметим, что у X-Trail есть одна интересная функция  — отпирание пятой двери при помощи сенсора,  который расположен в козырьке фонаря освещения номерного знака. Так что в случае с этой машиной не нужно искать сенсор где-то под бампером и мучатся стоя на одной ноге, чтобы отпереть багажный отсек. Кстати, объем багажника составляет 497 л  -меньше, чем у предшествующей модели, однако это все равно приличный трюм, особенно с учетом того, что под полом по-прежнему хранится полноразмерное запасное колесо.

nissan-xtrail-test-06-2016-12

Что до технической части, то здесь есть смысл сравнить нынешний X-Trail со «вторым», поскольку изменений не слишком много. Дизельный двигатель стал чуть слабее  — теперь у него 130 л.с., но динамика у него на должном уровне благодаря тяге в 320 Нм. Учитывая, что все это при объеме в 1,6 л, то он еще и экономичный – при умеренном вождении можно уложиться в 5 л на «сотню». Напомним, именно с таким двигателем к нам попал кроссовер.

Читайте также:  Конец легенды: выпуск G500 4 × 4² будет прекращен в конце октября

Бензиновые же моторы остались прежними – 2 и 2,5 л мощностью 144 и 171 л.с., но их немного усовершенствовали. Система изменения фаз газораспределения теперь есть на всех распредвалах – и на впуске, и на выпуске, поправили камеру сгорания, увеличили степень сжатия, у 2,5-литрового добавили регулируемый по длине впускной тракт. Все это добавило движкам несколько лошадиных сил.

nissan-xtrail-test-06-2016-16

Смеха подвесок осталось такой же – McPherson спереди, да многорычажка сзади. Однако все это теперь может работать под контролем электроники.

И хотя мы испытывали переднеприводную модификацию, не можем не упомянуть про полноприводную систему кроссовера —  All Mode 4wd с опцией помощи при спуске.  Ее принцип состоит в том, что в автоматическом режиме момент от трансмиссии по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужный «внедорожный момент» передать тягу назад.

nissan-xtrail-test-06-2016-13

А еще электроника на «икс-трейле» помогает лучше управляться этому автомобилю. Так, система стабилизации научена выборочно притормаживать колеса, который находятся, например, внутри поворота. Тем самым, эта достаточно большая машина неплохо входит в повороты. Кроме этого, есть еще одна интересная система, которая называется Active Ride Control. Она начинает действовать, когда у кроссовера проявляется продольная раскачка, то есть когда начинает «козлить» либо переднюю часть, либо заднюю. Данная система коротким тормозным импульсом притормаживает одну из осей, что водитель может даже не почувствовать, и автомобиль становится немного более стабильным или же вообще избавляется от раскачки. Кроме этого, на дороге водителю помогают  модные системы вроде контроля за мертвыми зонами и дорожной разметкой, а также функция кругового обзора, необходимая для беззаботной парковки.

nissan-xtrail-test-06-2016-15

У многих были опасения, что из-за своего более гламурного облика новый X-Trail обладает не такими бездорожными способностями, как предшественник. Однако они оказались напрасными. Вышеупомянутые система полного привода, внушительный дорожный просвет и увеличенная колесная база делают свое дело. К тому же увеличился угол съезда, а вот угол въезда немного уменьшился. Так что пока X-Trail не ляжет на днище, будет карабкаться: так что машина как и раньше вольготно чувствует себя на офф-роудах, а посему ей несложны пути вне асфальта.

Читайте также:  Прощай, Polestar! У Volvo произошли крутые перемены

nissan-xtrail-test-06-2016-10

Кстати, по поводу асфальта – по ровностям машина едет неплохо. Она уверенно набирает скорость вплоть до 80 км/ч, а затем обгоны в половину педали уже не даются — приходится жать в тапок. С плавностью тоже все в норме, хотя преодоление мелких ям чувствуется. Но на крупнокалиберных неровностях подвеска держится стойко — эффективно подавляет удары и делает это без лишнего привлечения внимания водителя.

nissan-xtrail-test-06-2016-9

Из недостатков машины можно выделить недостаточную шумоизоляцию. В салон проникает больше звуков , чем нужно. Рецепт здесь один – делать музыку погромче.

В Nissan умеют расположить к себе клиента. Как тут не отметить, что в базе на борту машина есть 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений и внешних зеркал (снабжены электроприводом складывания), круиз-контроль, мультифункциональная «баранка», акустика с поддержкой Bluetooth и портом USB, двухзонный климат, легкосплавные колеса и даже подогрев лобового стекла! Стандартная комплектация главных соперников (Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Mazda CX 5) будет поскупее.

nissan-xtrail-test-06-2016-8

Как мы уже говорили в начале теста, к нам попала версия с 130-сильным дизельным агрегатом, «автоматом» CVT и передним приводом.  Причем в топовой комплектации – со всевозможными «плюшками» в виде бежевого кожаного салона, панорамной крыши (с люком) и целого пакета вспомогательных систем. По цене он сопоставим с «классической» версией – полноприводной на «автомате» с  бензиновым 2-литровым мотором, но в более простой комплектации. И здесь хочется сказать, что если вы 90 процентов времени проводите в городе –  вариант топовового переднеприводного дизеля идеален.  Ведь зачем вам в такой случае более прожорливый и хуже оснащенный бензиновый авто? Полный привод? Не такая уж и необходимость. Поэтому, как нам кажется, экономичный дизель и богатая комплектация «за те же деньги» будут более правильным вложением.

nissan-xtrail-test-06-2016-11

В общем же можно отметить, что Nissan X-Trail – удачный и сбалансированный автомобиль, который идеально подходит для людей любой возрастной категории, статуса и пола. В отличие от предшественника, он не представляет собой оквадраченный холодильник на колесах, а современный и яркий автомобиль с присущей всем новым «Ниссанам» агрессивностью. И если вы до сих пор считали нынешний X-Trail раздутым «Кашкаем», надеемся, что нам удалось вас переубедить.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.